2013年12月28日12：00鄭州市一號線正式運營。記者了解到城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，近年來發展迅速。十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數城市的“風景線”，但90年代后，中國許多城市在軌道交通建設上發展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運輸軌道。在下一個十年，中國城市軌道交通的發展將會更加迅速，據不完全統計，其里程大約為2200-2500公里，運力與運能成幾何增長。 

總結中國城市軌道交通近二十年來的發展，同濟大學《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章認為，中國城市軌道交通發展用15年走過了發達國家100年的發展歷程，軌道交通的技術和裝備也從原來的依賴進口走向自主化、國產化開發。這使得軌道裝備的市場前景巨大，已經向建設健全產業鏈發展，許多企業都希望進入裝備的生產和供應領域。

城軌的快速發展，對電線電纜產業發展也帶來非常多的利好因素。

同時，中國經濟持續快速的增長，為線纜產品提供了巨大的市場空間，中國市場強烈的誘惑力，使得世界都把目光聚焦于中國市場，在改革開放短短的幾十年，中國線纜制造業所形成的龐大生產能力讓世界刮目相看。隨著中國電力工業、數據通信業、城市軌道交通業、汽車業以及造船等行業規模的不斷擴大，對電線電纜的需求也將迅速增長，未來電線電纜業還有巨大的發展潛力。

目前在我國部分地區、部分領域存在著限制國產設備的行為，嚴重地阻礙著重大裝備國產化的進程。為減小金融危機對我國經濟影響，國家出臺了一系列擴大內需促進經濟平穩較快增長的政策，國家發改委等九部委聯合發布了《關于貫徹落實擴大內需促進經濟增長決策部署進一步加強工程建設招標投標監管工作的意見》。該文件中明確規定禁止通過設定歧視性條款限制國產設備使用，進一步加強工程建設招標投標監督管理工作，規范招標投標市場秩序，提高投資效益發揮重要作用。目前在國內工程建設招標中限制國產設備、采用歧視性條款的現象得到了很大程度的遏制，對于民族工業的發展、對促進產業結構調整和產品升級換代發揮了積極作用。

電纜行業被譽為城市“神經”和“血管”，肩負著為各行各業國民經濟支柱行業配套的職能，成長為我國機械行業中位置僅次于汽車的第二大產業。但我國線纜產業的產值仍僅占世界線纜產業的15%左右，這個巨大的市場還有許多的發展空間和空白點，有待于開發。

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